之前听张溥分析自己的处境，还算是头头是道，让崔呈秀不由少了许多抵触的情绪，认真的倾听起对方的话语。但是听到张溥给出的解决办法，居然是找一个人取代自己，崔呈秀顿时有些失望了起来。
对于自己现在的处境，其实张溥不说，崔呈秀心中也是很清楚的。自从他加入到皇帝这一方支持朝廷推行改革，他就和黄立极、冯铨、徐光启等人成为了改革派士大夫们的领袖。
虽然大家都是支持改革的，但是各个团体之间还是有着不少差异的。比如他和黄立极、冯铨三人所代表的团体，应当是属于被解散的阉党和北方士绅的混合体，他们支持改革的态度其实并不坚决，只是为了避免新皇上位后被政治清算，而不得不投向皇帝支持改革。
在崔呈秀、黄立极、冯铨等人看来，支持崇祯推行改革虽然损害了士绅阶层的利益，但是不支持皇帝的后果是，他们这些人将会被直接从士绅阶层中驱离出去。两权相害，自然是要取其轻。
不过等到大明的改革延续到今日，他们所代表的身后那些士绅，已经从朝廷的改革中获得了足够的好处。凭借着掌握朝廷改革内幕的他们，总是能够先一步领先于朝廷颁行的政策，从而享受到改革所带来的红利。
到了崇祯十四年，支持改革的北方士绅们，大多已经脱离了过去依靠土地吃饭的传统，进入到了投资工商业或是依靠股息作为生活主要来源的时代。
在这个时代，购买一块田地，收回本钱大约需要20-25年，这是指平常年景的收成，不包括荒年和丰收年份。如果是在江南一些地区的田地，甚至需要30-40年才能回本。
但是投资金银铜之外的各种矿山，5-8年也就收回了成本。至于各种棉纺织工坊，大约也就是3-5年收回成本。而像唐山这样的大型冶铁厂，收回成本也不会超过10年。至于投资风险极大的海外贸易或是捕鲸业，只要船只不出现意外，基本上当年就能收回投资。
当然，除了这些行业之外，还有更为安全的投资，那就是铁路建设。仅仅在去年，上海到南京之间的这段铁路，每七天一公里铁路就能盈利33个大明元。这就是说，光是去年的盈利就已经足够再修建一条全新的沪宁铁路了。
而此时距离沪宁铁路建成通车还只有三、四年而已，且整条沪宁铁路的专营权在数次变动之后已经延迟到了35年，这就等于接下来近30年里，对于沪宁铁路的股东来说，都属于净收益了。
虽说沪宁铁路是目前大明运营的最好的一条铁路，但是这种低风险高回报的建设事业，立刻赢得了大明士绅商人的瞩目。就连那些一向抱着土地不肯放手的守旧士绅们，也开始提出要维护本省人的利益，本省铁路应该由本省绅民投资，而不是交给外省人牟取利益。
对于依靠改革政策先行踏足于工商业的北方士绅来说，这些地方上守旧士绅提出的狭隘乡土观念，显然是难以让他们接受的，虽然这种说法对于传统的大明社会来说是极有号召力的。