在地震发生之前，毕自严正在同王思任、刘重庆等属官商议庶务。他们现在最为关心的，还是关于京城中第一条铁路的运营情况。
从通车试运行三日后，从左安门到朝阳门的这条马拉铁路，就开始正式运营了。虽然中间不免有磕磕碰碰的状况，但是经过了一个半多月的运行后，这条铁路的运行状况开始变得越来越好了。
这条铁路的日输送人次，从一开始不到3000人，到现在已经突破了1万5千人，日运货量也从50吨增长到了300吨左右。
左安门附近原本空旷的工厂区街道上，现在终于开始挤满了人群。而工厂区附近的村子，如雨后春笋般冒出了许多小店，让这里渐渐变成了一个小小的市集。
原本左安门这边，除了一些靠近道路的仓库之外，就是大片的稻田和菜园子。与其说这是城市中的一部分，倒不如说是围墙内的乡村。
因此这个地区的地价虽然比城外高一些，但是比起靠近琉璃厂等外城闹市区，价格却又远远不如了。而当铁路开通之后，左安门地区的地价却开始急剧上涨了。
然而令人惊讶的是，这里的大部分土地已经被宫内或是四海商行的股东们所购下了。刘重庆曾经计算过，仅仅是这些土地的溢价，就已经相当于这个占地近800亩的工业区的造价了。
也就是说，宫内即便什么都不做，就已经白赚了这个工业区。而据他们所知，铁路开通之后，第二期1200亩的工业区又已经开始规划了。
顺天府的官吏们虽然不敢同宫内争夺利益，但是这条铁路所带来的惊人收益，让他们有了一些其他想法。
比如一些顺天府官吏就向刘重庆建议，以这条铁路为基础，修建一条环绕京城的铁路线，还可以把阜成门外的煤栈，通过这条铁路运进城来。
环城铁路总长大约为50里上下，扣除了已经修建好的这条铁路之后，只需要再修建40里不到的铁路就好了。
投入不会超过3万5千元，但是一旦修成了环城铁路，先不说外城那些铁路经过地区地价上涨的利益。光是通过车票和运费，3年内也完全能够收回成本了。
顺天府官吏们，甚至连修建这些铁路的资金如何筹措，都已经想好了。刘重庆看了这些官吏们交给他的计划方案后，也终于动心了。
不用朝廷花钱，又能完成一项大家称赞的政绩，他有什么理由不赞成呢。但是唯一麻烦的是，修建这条铁路要拆除宣武门外的瓮城，也许还有一些民居。
而这两个要求，正是王思任所反对，毕自严犹豫不决的地方。当初为了修建铁路，崇祯强行拆除崇文门瓮城时，就曾经引起过极大的争议。
而王思任就是反对者，他认为拆除瓮城虽然让客商行人进出方便了，但是从长远来看，对于京城的安危却构成了极大的隐患。
而刘重庆提议修建环城铁路，除了拆瓮城不算，还要拆百姓的房子，实在是太过于扰民了。