一千多吨级的船太大了，建造一艘耗时巨大，没个几年根本就造不好。因此作为股东之一的郑森提出建议：“咱们可以先造一艘小船，按照比例缩小，造一艘四百料的小船，只要两、三个月，先造一艘试看看效果,以后再造大船。”
四百官料的船，对于当年的大明水师来讲其实也不算小了，大约一百八十吨级到两百吨级。其实明朝按照料来计算船舶吨位很不准确的，料是计算船舶载重量的单位，一料就是三百斤的载重量，一明斤为596.8克,一料就是179公斤,四百料就是载重量71吨。
其实料的单位是容积，一立方丈容积的货舱，就是一百料。
货船用的是民料为单位，大约一千料的货船排水量在三百三十吨级，而战船用的是官料，基本上四百料就是两百吨级。
用料来计算船舶的排水量很不准确的，计算的是货舱容积，而船舶的吨位其实应该计算排水量，货舱容积大，排水量未必小；货舱容积小，排水量未必就大，没个准的。赵鹏决定，以后的船舶计算还是以排水量来计算比较准确。
但是目前用料计算已经成为东方人的惯例了，想要改变不是一时半会的事情。
建造一艘四百料的飞剪船，整个船舱的容积为四立方丈，也就是船舱长四丈宽一丈高一丈，扣除了船头船尾部分，舵楼部分，再此基础上加起来计算尺寸。
飞剪船和福船又不一样,飞剪船的长宽比为八比一到九比一之间,因此该飞剪船的长度较长，而且吃水比福船小。
福船的长宽比较小，是因为建造太长的船舶，需要更长的木料，长的木料难得，因此建造的福船都是比较短，为了增加载货量，就增加了宽度。
而飞剪船为了速度快，就要减少宽度，减少了宽度，就需要增加长度，所需要的木料就较长，造价就比同等排水量的福船要昂贵了许多。
按照比例缩小下来，这条飞剪船长度为十二丈，宽度为一点五丈。十二丈长的木料还是比较容易得到的，三十多米高的大树其实不算罕见。而按照赵鹏原本的设计，飞剪船长度为三十二丈，那么长的木料就很少见了。
为了节约成本,船板只能采取拼接木料。但是龙骨必须用整根的木料，不能使用拼接木料来铺设龙骨，这就需要数根超过三十丈长的木料，这样的木料难以找到，所以郑森决定暂缓了大型飞剪船的建造，先造小飞剪船。
造船先铺设龙骨，造船工人们在施福的指挥下，吆喝着劳动号子，在船坞内的地下放下了三根长度为十丈的龙骨。
“施大叔，船舶龙骨不是在两侧的，不是在船的底部啊。”赵鹏好奇的问道。
施福耐心的解释道：“先把三根龙骨全放在地上，其中一根龙骨是在底部的，再那两根龙骨的基础上开始搭建架子，等架子的高度增加到适当的高度，再把另外两根龙骨抬高起来，放在两侧，固定在架子上，然后再朝着上面铺设架子。”
根据施福的介绍，赵鹏才知道，中间那根叫主龙骨，主龙骨为最粗大结实的木料建造；两边的两根叫旁龙骨，比主龙骨略微细小一些；除了三根龙骨外，船两侧还有四根龙筋，而赵鹏所认为的船架子，其实是连接主副龙骨和龙筋之间的肋骨。