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252 支付与生态链 (1 / 3)

网约车行业,进入的成本其实比团购还要低,唯一的麻烦,就是跟政府部门太靠近,有着政策风险。

在原先的历史上,从11年开始,只是燕京,网约车行业其实已经诞生了数十家创业者,到了12年更是百家齐鸣,然而发展却非常缓慢,除了因为不确定的政策原因而导致各方资本不敢过度投入之外,网约车平台在发展的时候,总是与地方部分人发生冲突。

第一批直接试水民用车的就不用说了,没活到一年基本上全挂了,这类公司的财务不是在交管局交罚单,就是去交罚单的路上,而且每次罚的很重,国内法律对民用车商用管控的很严,同时保险方面也是一个难题,不出问题还好,出了车祸就是一团糟。

而即使看起来守规矩的“出租车网约平台”,发展的时候也受到了太多的遏制,最简单的一点,那就是动了传统的呼叫打车业务的蛋糕,而这个业务的受益者,一般在当地属于有一些影响力的人。

这是一段慢慢博弈的过程,只有当政府部门接受了这种新型商业模式的时候,网约车才会迎来大爆发。

但现在发展慢,不代表就不需要发展了,事实上,这个时间才是最重要的时候,在12年打好基础,才能在后面的发展的时候迅速接受资金,走向快速扩张的道路。

当然,还有一个重要原因,就是头条目前名气太大,一旦进入网约车领域,就会立刻将整个行业放到了资本的面前,这可能会引起各方资本过早的进入网约车领域,这样一来,引起的蝴蝶效应太大。

最好的方法就是,扶持一个团队,让它在各方资本不是很关注的情况下,慢慢的发展起来,形成一定的规模、组建有实际经验的团队,待时机成熟之后,再引入强力资本来发展。

张博问道:“周总,那嘀嘀什么时候开始营业?”

周宇杰说道:“年后,燕京那边,那边已经租好了办公楼,就在首都机场附近,这样你们展开工作也方便一点。

我会先给你200万人民币,这笔钱不多,主要在用来摸索网约车的商业模式,你不用考虑盈利问题,但也不要过度砸钱抢市场,现在还不是时候。”

“明白。”张博点点头,又不让过度烧钱,又要夺市场,这其实就是掌握一个平衡问题,而且如果嘀嘀规模大了,肯定又要直面各种与政府接触的问题,这些都考验着整个团队的能力。

周宇杰取出一张名片,递给了张博说道:“这是王刚的名片,他就是我替嘀嘀找的地推团队负责人,我已经安排他去燕京了。

王刚以前在美团工作过一年,后来又来了今日优选,在线下这一块很有经验,你擅长线上运营,燕京那边线上的团队由你负责组建,将来与他肯定会配合的很好。”

张博接过名片后笑说道:“周总,嘀嘀的团队已经去了燕京,我怎么能独自回家过年呢,我下午就出发回燕京,争取在过年之前,先将市场摸清楚。”

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