埃隆・马斯克对于叶华这么干脆利落倒是没有料到，虽然没有准备，但这种事情自然是小问题，立马就以最快的速度召集了一个律师团。
当天就进行合作协议的签署，不过百亿级别这么大的合作项目，而且是毫无准备的临时起草，合作签约之前对于合同的拟定还是花了不少时间的，双方都有专业的审计团队和律师队伍，即便是临时的也不妨碍合同的正规性与合理性。
到了下午17时许，合同正式签下。
合同一签埃隆・马斯克亲自主持了一场晚宴邀请叶华等人参与，并且结束的时候也亲自送走了叶华等人。
回到这间临时的办公室里独自坐在老板椅上，再次拿出了合同观看了一遍，满脸美滋滋。
此时，已经是晚上22:00左右。
按照合同要求，特斯拉公司要在明年4月份到来之前，完成12万辆Model5车型的全部交付，以及3万辆Model4车型无人自动驾驶版要在今年11月份内完成全部交付任务，也就剩下一个月左右的时限了。
海岸线这边对于会东新区试点的布局必须要在今年之内完成开局，也即是海豚出行业务必须要在年末收官之前在会东新区投入初步运营，依靠的就是3万辆Model4车型。
开局是艰难的，得舍得花大价钱，把局面打开了，未来再拓展其他城市的无人出行业务的时候，将来普通车主购买了无人自动驾驶车辆，愿意把他的车加盟海豚出行就可以了。
毕竟，对于普通人来说车还能帮他在外头挣钱，何乐不为呢？
只是海豚无人出行业务开局期间，大家肯定是在观望，这个时候不花大价钱是很难推行业务。
会东新区作为试点，这座城市也是一个百万人口级别的中等城市，要满足这座城市人们的出行需求，确保在3~5分钟内叫到车，得起码投入10~15万辆车进来。
与特斯拉的这笔合作业务，在享受了政府的额外补贴优惠之后，3万辆Model4车型的平均价格是22.25万RMB￥，12万辆Model5车型的平均价格是20万RMB￥。
因为这些车都是国内生产，也排掉了关税，还有补贴。
这次与特斯拉公司达成的这笔业务订单，15万辆Model系列车型总价值是306亿RMB￥交易合同大单。
而海豚出行在会东新区的总投入预算是500个亿，光是车辆的进购就去了300多个亿，另外还有维护成本，车库的打造，能耗问题等等。
好在这笔投入是为了打开局面，不求盈利，否则等收回成本要到猴年马月了。
最终海豚出行的模式，还是需要成千上万的普通车主们把他们的无人车加盟进来才能做成规模，然后与海豚出行进行分成。