陈材他们简简单单一份申请，最后引来的却是一支规模达到三千余人的建筑施工队伍，以及洪门囤积了差不多整整一年的钢材和水泥。
笨港与大安港之间，其实已经有了一条土路，作为平时陆上往来的通道，不过因为这条道路要往周边连接其他土著部族村落所在地的关系，在规划上自然有些弯曲。
因此，这次从新规划铁轨道路的事情，却是最好与大安港形成一个直线连接，这样才能尽量减少材料损耗，控制成本。
好在，笨港与大安港之间的地形上，基本上没有什么山岭峡谷之类的阻拦，唯一比较麻烦的，也就是几条溪流的问题了。
不过对于如今有着丰富工程经验得洪门工程部来说，这些问题实在算不得是多大点难题，真的也就只是麻烦而已了。
工程部是前洪门首席建筑师万良一手推进建立，并最终得到李天养同意的部门，不过很可惜，万良因为早期的操劳，在崇祯五年的时候已经因病去世了，现在继承他遗志的，是以郭书桓为首的一批笨港学堂子弟们。
万良其人的作用，对于洪门得作用不可谓不大，是他一手测算实践出了水泥建筑实用配方，并制定了一系列地建筑标准，对于混凝土建筑行业来说，可以说是祖师爷一样得存在。
而如今笨港学堂工程建筑学科的专业书籍，差不多半数以上都是由万良总结出来的，郭书桓这些笨港学子完可以说是他的衣钵传人。
地质考察工作其实早在很久之前就已经完成了，别忘了洪门在大元岛上一直保留着好几支勘探队伍，他们的任务除了是勘探大元岛上的各种矿脉以外，同时还有勘察岛上各种地形特征的任务。
若是拿着如今大元岛最新的地图和后世进行比较的话，根本不难发现，这两幅地图之间都差别已经不算太大了，至少大元岛的形状轮廓已经大致相当。
这都是大元岛勘探队与地图绘制队伍的功劳。
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